J'ai enfin trouvé un nom pour ma T8(l'ex d'annabel)
Et je lui donne un coup de neuf.En commencant par une operation simple:"CHANGFEMENT DE BLOC".
Comme sont bloc a eu un coup de chaud et autoallumage dans le troisieme cylindre qui a rongé une partie du piston et deteriorant les segments.

Mes finances sonts limitées et j'ai trouvé que le bloc de juju est pas trop "rincé".
Bref,j'en suis a la separation bloc/boite de juju = ok
Demontage culasse de saabelle(ex de juju) =ok
Jattend le pallan pour sortir le bloc sans la boite.......
J'ai décidé de garder la boite et de ne changer que le bloc.(boite de 160.000 visiblement en bon etat sur saabelle et boite "rincée" de 260.000 chez juju)
Je remettrai la boite de juju en etat plus tard et la culasse qui etait dans saabbelle a eu chaud et a déja ete remplacée par celle de juju,mais je doute qu'il y aie encore assez de matiere pour une rectif. et la remettre en etat.A voir.
En conclusion si vous avez bien suivi.J'ai:bloc et boite de saabelle+culasse juju(remise en etat avec mon mecano pulverisator) Et il me faut:boite de saabelle +bloc et culasse de juju.
Autant vous dire que je suis impatient de la revoir rouler au rithme ou je vais.Je prevois environ un mois.

Le piston foutu avec des traces de fondu sur le coté.....

J'arrives pas a demonter l'embrayage,et je crois que j'ai peter le cylindre esclave.J' ai bien lu et relu la methode sur le site du SCDF.Mais j'arrives pas a sortir les disques........Le cylindre reste toujours engagé dans les lamelles.

Je suppose que tu avais bien placé la "cale" (le fil) dans le mécanisme de l'embrayage après avoir appuyé sur la pédale (embrayage ouvert) ?
De quel cylindre parles-tu ? le récepteur ?

Oui,le recepteur......
La cale est bien placée,mais j'ai peur qu'elle ne soit trop fine car elle s'est ecrasée.Il reste la partie fixe au centre du cylindre qui reste engagée de 1 cm.En essayant de forcer sur les lamelles en prennant appuis sur la partie fixe du recepteur,j'ai glissé et griffer la partie fixe.Depuis,ma pedale est toute molle......Mais je ne vois pas de perte de liquide.

Le cylindre récepteur doit être démonté en même temps que la cloche d'embrayage. Il y en a plusieurs versions; une cale peut être fabriquée avec une tige métallique d'environ 4mm de diamètre (alternative : une courroie d'alternateur coupée à la bonne dimension). Attention qu'il faut que le diaphragme soit bien comprimé pour placer la "cale"(et obtenir assez de "jeu" pour retirer l'embrayage). Il ne faut pas forcer sur les lamelles ! Il suffit de dévisser (sans les enlever) les boulons retenant le diaphragme et de placer 3 écroux M8 sur les ergots du plateau compresseur allant aux ressorts de rappel à lames. Ensuite, reserrer les boulons et placer la cale. Le cylindre récepteur pourra être examiné à loisirs lorsqu'il aura été démonté mais il est normal de ne plus avoir de pression si le diaphragme est comprimé (il n'y a plus de résistance).

J'ai rien foutu cette semaine.......

fox a écrit:

J'ai rien foutu cette semaine.......

t'as réparé ta machine à laver au moins ?

fox a écrit:

J'ai rien foutu cette semaine.......

C'est l'métier qui rentre, ça !

bojour fox a tu retirer le pignon a queue .

as tu enleve les trois visses qui tiennent le cyl recep.

si tu as fait ça tu devrait savoir le demonter

bon courage marc

pulverisator a écrit:

fox a écrit:

J'ai rien foutu cette semaine.......

t'as réparé ta machine à laver au moins ?

Ca c'est fait!!
Les eclaboussure sur les boutons venaient (je pense) du joint du tiroir a poudre.demonter,nettoyer,pulveriser huile de silicone pour rendre un peu de souplesse et remontage.Jusqu'ici ca va.

J'ai recu le kit de joint .......... Y a pu ka.

C'est pas faux...

Tu f'ra moins le malin quand je te ramennerai des photos de anabelle qui fait un tour dans son ex voiture....................Et qui fera dans sa culotte lorsque je lui montrerai comment marche un T8.
Car je suis quaziment sur que le turbo n'a jamais fonctionné correctement depuis qu'elle l'a eu.

Comme ils ont un T4, je pense pas que tu lui mettras la pétoche...si?

P'tit filou d'avoir des tofs d'Annabel...

Faut voir combien ca fait un T4 avec une V40 Sur le dos?
En tout cas,j'ai senti un gros changement entre le moment ou je l'ai eue et le moment ou le turbo soufflait normalement.Jusqu'au moment ou j'ai arreté de rouler avec.Quand ca commencait a fumer de trop.........

Bon jencore un café et j'y vais.Je sent que je vais me geler les doigts.

Moteur sorti.

Merci pulvé

DPO a écrit:

Il ne faut pas forcer sur les lamelles ! Il suffit de dévisser (sans les enlever) les boulons retenant le diaphragme et de placer 3 écroux M8 sur les ergots du plateau compresseur allant aux ressorts de rappel à lames. Ensuite, reserrer les boulons et placer la cale.

Tu pourrais expliquer un peu plus STP?

6 écrous qui retiennent le diaphragme à devisser (pas complètment), écarter la cloche avec un levier (ou un bon tournevis plat) pour introduire les 3écrous M8 sur les 3 ergots. Reserrer les 6 boulons, tu dois voir les lamelles du diaphragme "rentrer", ensuite placer la cale.

Tu peux m'envoyer un MP avec les photos ?

Ca vas,j'aicompris.Avec une bonne pince gripp a long bec,je suis arrivé a inserer des boulons M12.Super facile apres pour y mettre une conduite d'eau de refroidissement de turbo juste un peu applatie.Attention de ne pas coincer le disque de friction quand on resserre et qu'on a deja enlevé l'engrenage a queue qui sert de centreur....

Moteur-boite separés.Nettoyage et joints maintenant.

J'ai plus d'APN,mes photos sont sur mon GSM et j'ai pas de cable pour les transferer.....Tu veux des photos de quoi?

J'arrete pour aujourd'huy,les invités arrivent dans deux heures.

Je supose qu'il y a un ordre pour resserrer les boulon entre boite et bloc?Comme sur une culasse.Quelqu'un a le schema?Sinon,j'utiliserai la meme methode que pour la culasse.En commencant au milieu,alternativement de chaque coté en allant vers les extremités.Un peu comme ca @.

L'ai fait une fois (y a 13 ans !)... Me souviens plus s'il y a avait une procédure précise, mais je ne pense pas... Il n'y a pas de fortes contraintes sur cette "liaison".
Ce qui compte c'est de bien nottoyer le plan de joint et de mettre le joint correctement (et utiliser du silicone bleu) pour éviter les fuites futures...

Je ne me souviens pas non plus avoir suivi un ordre particulier. Par contre, un boulon du côté droit (dans le sens de la marche) est souvent oublié avec pour résultat des projections d'huile de boîte sur le collecteur d'échappement.

Pour le joint (métallique), il faut effectivement utiliser un silicone résistant à l'huile. Attention de poser le moteur en douceur et de ne pas faire glisser le bloc pour garder le joint intact.

Silicone bleu donc,des deux cotés?
Pourquoi pas du rouge ?

Sur les 2 côtés.

Avis aux connaisseurs pour la signification des couleurs... mais il me semble que les propriétés d'étanchéïté et de résistance à l'huile sont plus importantes que la couleur (j'ai acheté du Loctite qui est noir).
Mon manuel d'atelier (officiel Saab)indique simplement qu'il faut utiliser un produit étanche..., il précise également qu'il faut appliquer un produite "étanchant" sur les filets de 5 boulons du côté droit (1-2-3-6-7) et 1 à l'arrière (celui de droite).

la couleur est due a leur specificitee, il ny a du loctite de :
blocage
freinage"plusieurs sortes de freinages "
et d etancheitee "le bleu"

J'ai remarqué que pour les memes specificités,la couleur change d'une marque a une autre........je me trompe?


Mon moteur est pratiquement remonté et pret a etre replacé dans son cocon.

Je doit encore preparé son lit douillet(traitement anti-rouille de la partie batterie et passage de cardans).Demain peut-etre.

Bon courage Cédric , bravo pour cette aventure !

Il est remonté!!
Il ne demarre pas,mais j'ai un doute sur le branchement des tuyaux d'alim d'essence.......Quel con.
J'avais pris des photos avant de demonter,mais dans la plupart des cas,il n'y a pas assez de detail.Donc,je doit me debrouiller avec ma memoire et un peu de logique.

Quelqu'un a une photo des branchement au niveau alternateur/demarreur/sonde et le tuyau a depression qui vient se brancher sur l'admission a l'aplomb du filtre a huile entre un autre tuyau de depression et la commande des gaz........

Il tourne!!

Malheureusement,du a de mauvais reperrages,pas d'alternateur pour alimenter.Peut-etre une masse foireuse.Je cherche.

Cherche toujours des photos ou la couleur des fils au niveau de la sonde de pression d'huile,d'alternateur et de demarreur.

Félicitations pour avoir relancé le coeur de la bête...

facile

Sans dec., chapeau bas Cédric ! Et c'est sincère.

Je l'étais aussi...

Pas mieux

T'as fait des photos, Cédric ?

bonjour

deux choses a faire attention

1 le cable d excitation est il branche au bon endroit

2 le cable de masse entre le chassis et le moteur est il bien brancher

aussi la liaison demarreur et alternateur a verifier

b onne chance marc

Cable d'excitation?

Masse chassi-moteur ok (je vais rerereverifier)
Liaison alternateur-demarreur ok(je vais rererererereverifier aussi)

Pas D'apn donc pas de photos,justedes clichés de reperrage sur mon GSM.

Mais je vous le refait quand vous voulez........



Je crois que c'est plutot une "perte" car la batterie se vide en quelques heures.

Je ne sais toujours pas ce qu'est un cable d'excitation......
Culasse chauffée et resserée,ok.
Masse de l'alternateur rebranchée,ok.14V.(la batterie va pouvoir charger maintenant).

ELLE ROULE !!

J'ai été gonfler les pneus il y a 15' (2 km aller+2 km retour)

Pas de montée en pression du turbo,c'est peut-etre un simple reglage moteur car elle ratatouille par moment quand j'appuie.
Normalement,l'avance est bonne,vu que j'ai remis les reperres.Mais j'ai quand lmeme changé de bloc.Donc,le plus tot possible,avance et CO2/CO apres ca,roule ma poule.

La suivante,c'est la carbu a demonter......

Sacré boulot que tu as fait dessus....tu as déjà smsé la bonne nouvelle à Annabel?

Non,mais tu peux le faire si ca te dis.
Elle etait au courant de la casse moteur?
De toute facon,on passera un de ses quatre pour lui faire faire un tour.....

Je le ferai demain et pourquoi pas lui passer un tit coup de fil, ça fait déjà un bail que je l'ai plus vue...ben depuis que tu étais venu jeter un oeil à la T8...donc ça remonte

Elle va pas en revenir qu'elle roule je pense...et pourquoi pas vouloir te la recheter

Pas avant que j'en aie profiter un peu.Ou que je me chope un cab ....

Le père Koen en a pas encore de stock à turbal?

il y a longtemps qu'on l'a plus lu le père Koen....


hé Koen!, waar bent u?

Oui c vrai ça sûrement en voyage... au JAPON pour des TURBALSSSS ... not' KOEN

C'est vrai où est KOEN ?

DTC sans doute........